8월 5일 소식에 따르면 S&에 따르면P Global Mobility 최신게시에 따르면 테슬라가 자랑했던 브랜드 충성도는 업계 선두 수준에서 중간 수준으로 크게 떨어졌는데, 이 눈에 띄는 변화는 회사 최고경영자 일론 머스크의 일련의 행위와 밀접한 관련이 있는 것 같다.
S&P Global Mobility는 오랫동안 자동차 산업의 판매 데이터를 추적해 왔으며, 최근 발표된 고객 충성도 데이터에 따르면 테슬라는 걱정스러운 발전 추세에 직면해 있다.테슬라는 오랫동안 업계 브랜드 충성도 1위를 차지한 뒤 역사적인 큰 폭의 하락을 겪고 있다.테슬라의 고객 충성도는 2024년 7월'절벽식 하락'을 기록한 것으로 나타났는데, 이 시점은 머스크가 트럼프를 지지하겠다고 공개적으로 약속한 때였다.이후 머스크와 트럼프의 관계가 심화하면서 테슬라의 브랜드 충성도는 계속 낮아졌다.
로이터통신에 따르면S&P에 따르면 테슬라의 고객 충성도는 2024년 6월 73% 로 정점을 찍었지만 이후 한 달 만에 급격히 떨어지기 시작해 2025년 3월 49.9% 로 떨어졌다.이 수치는 테슬라를 다시 구매하려던 차주의 약 3분의 1이 결국 다른 브랜드의 차를 선택했다는 것을 의미한다.S&P의 데이터는 설문 조사가 아닌 가족 차원의 자동차 구매 데이터 통계를 통해 각 가정이 구매하는 자동차 브랜드를 추적하기 때문에 신뢰도가 높다.
테슬라의 브랜드 충성도는 2025년 5월 57.4% 로 반등했지만 이전 최고치와 비교하면 여전히 큰 차이가 있다.데이터 그래프에서 볼 수 있듯이, 지난 몇 년 동안 테슬라는 브랜드 충성도 방면에서 줄곧 1위를 차지했으며, 개별 월의 다른 브랜드의 충성도 데이터만이 그와 일시적으로 맞먹을 수 있다.73% 에서 49.9% 로 큰 폭으로 하락해 테슬라가 한때 업계 평균을 밑돌기도 했다. 이는 이 회사의 발전 과정에서 한 번도 나타나지 않았다.반등 이후에도 테슬라는 업계에서 크게 앞선 1위가 아니라 쉐보레와 포드에 뒤져 도요타와 비슷한 수준에 그쳤다.
S&P의 애널리스트 톰 리비 (Tom Libby) 는 로이터 통신과의 인터뷰에서"이렇게 짧은 시간 동안 한 브랜드의 충성도가 이렇게 빠르게 떨어지는 것을 본 적이 없다"고 말했다.
또 다른 핵심 지표인 고객 이탈률도 테슬라가 현재 직면하고 있는 어려움을 보여준다.고객 유출률은 자체 브랜드에서 다른 브랜드로 전환하는 가구 수에 비해 얼마나 많은 가구가 다른 브랜드에서 자체 브랜드를 구매하는지를 보여준다.지난 오랜 기간 동안 테슬라의 고객 이탈률은 업계의 다른 브랜드보다 훨씬 높았다.테슬라는 2020년부터 2024년까지 다른 브랜드로 유출된 고객 수의 5배에 달하는 평균 고객 수를 확보했다.이에 비해 2위 제네시스는 2.8배, 기아/현대는 각각 1.5배, 1.4배였다.테슬라가 상대적으로 새롭고 지속적으로 성장하고 있는 브랜드라는 점을 고려할 때, 유실 건수보다 더 많은 고객을 확보하는 것은 정상이다.결국 사람들이 전기차로 전환하는 것을 고려할 때 테슬라는 현재 세계에서 가장 유명한 전기차 브랜드이고 제품이 광범위하기 때문에 테슬라를 선택할 확률이 높다.그러나 그럼에도 불구하고 테슬라의 이전 고객 이탈률 수치는 여전히 너무 높다.
그러나 2024 년 7 월 이후 테슬라의 고객 이탈률은 크게 감소하여 현재 2.이전보다 60% 이상 감소하여 다시 산업 평균으로 돌아갔습니다.뿐만 아니라 테슬라는 다른 브랜드에도 추월당했는데, 그 중에는 새로운 브랜드 우위를 가지고 있고, 자연히 높은 정복률을 가진 신흥 전기 자동차 브랜드도 적지 않다.이제Rivian、극성, 포르쉐, 캐딜락의 고객 유출률은 모두 테슬라를 앞질렀다.
这些糟糕的数据与特斯拉近期的销售结果相互呼应，其汽车销售在几乎所有地区都出现了下滑，甚至对整个电动汽车市场都产生了一定冲击。特斯拉近期业绩不佳，品牌忠诚度下降，种种迹象表明，马斯克对公司的影响正在损害这家曾经在行业(以及股市)中被视作特例的飞速发展企业。毕竟，特斯拉此前在客户和增长指标方面一直表现优异。如今，特斯拉的业绩已不再突出，在全球电动汽车市场持续增长的大背景下，特斯拉却成为少数几个销量下降的电动汽车品牌之一。
Electrek 指出，尽管这些情况对特斯拉而言十分不利，但似乎并未给马斯克本人带来太多困扰。尽管马斯克是导致特斯拉陷入困境的直接原因，但特斯拉董事会仍在 8 月 4 日奖励了他 260 亿美元(现汇率约合 1867.12 亿元人民币)。这是特斯拉历史上任何一个员工所获得的单笔金额最大的奖励，甚至超过了特斯拉在任何一年的总利润，而特斯拉今年的利润恰恰因马斯克的行为而大幅下降 。
